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试驾车型：比亚迪F62.0L手动豪华型、2.4L自动尊贵型
试驾路线：白沙大道—机场高速路—环城高速路—都南高速路—南宁花花大世界—环城高速路石埠出口到南宁大学路
车型提供商：广西桂迪汽车销售服务有限公司
第一次看到比亚迪F6是在2007年4月份的上海车展，那时的F6还是以量产版概念车的形式展出。第二次看到F6是在2007年的广西第13届汽车交易会，那时展出的F6还是那个蓝白相间的车标。这次试驾时看到的F6已是采用金属感极强的如展开双翅飞翔的立体车标。从F3到F6，F6的外观及新车标，它所展示在我们面前的不再是简单的模仿，更多的是“借鉴”，借鉴多款车型成功元素的同时，加入比亚迪自己对设计的理解，比亚迪完成了从模仿到借鉴蜕变的过程，这对于本土汽车品牌来说，称得上是不小的进步。本周南宁汽车传媒联盟对F6进行了深度试驾。
外形：与凯美瑞相似，个性不突出
试驾前，记者对F6细细的端详了一番。初看这款车，有种很眼熟的感觉，车身线条与凯美瑞相似，但再细看其腰线又有点老款雅阁的影子。从前面看，前大灯还像新景程的前大灯，从后面看，后尾灯像奔驰S级的。总之，凭直观感觉，F6给记者的初步印象是：一款融合了多款成熟车型的“大杂烩”，但看起来又不是生搬硬套的那种，其在融合了多元素之后，给人仍是一个较为和谐的整体形象。
虽然大方成熟的设计是F6最大的卖点，但细节上的精致度还是不够。因此，参加本期试驾的试车手在填试驾测评表中关于外观一项时，都在外观中庸这项打勾。外观没有突出自己的个性。钣金及漆面的制作工艺还是欠佳。
内饰：更具有人性化，但工艺细节欠佳
通过观察F6的内饰，记者发现F6延续了时下较为流行的上深下浅的内饰风格，而且深、浅两色系搭配桃木贴面颇受大众推崇。方向盘采用的四幅设计，用料及做工都属上乘，且可进行上下小幅度调节。此款试驾车型的主、副驾驶坐椅均可进行电动多方向调节。记者打开车门坐到主驾驶席，上下左右调节方向盘和驾驶室坐椅到合适的位置，感觉坐起来很舒适，有点坐老板椅的感觉。同时，较高的坐姿换来了颇佳的视线，中控面板倾斜角度到位，读取数据以及操作按键都直观顺手。前排驾驶员位置视野很开阔，白色发光仪表盘可清晰地看到各个数值，整体掌控感强。坐到后排，发现2740mm的轴距给后排营造了宽敞的乘坐空间，即使坐三个大人也不觉得拥挤。
试驾过程中，记者坐在后排，感觉一边是冷风，一边是暖风。经了解，才知道F6采用了左右分区空调，这是极具人性化的配置。车内人员可根据需要调节不同的温度。除了这项人性化配置外，F6的后排中间还配有带杯坐的扶手，把扶手放平，拉开一个“机关”，从这里可伸手拿到后尾箱的东西，非常具有人性化。如果后排坐两人，把扶手放平，手搭在扶手上，或闭目养神，或一边喝茶，一边跟朋友聊天，非常舒适。问题仍出现在细节上：一是中控台用了大量的硬塑料，质感欠佳；二是装配工艺略显生涩，一些储物格的开启要小心翼翼，力度小了打不开，力气大了担心会坏。因此，记者对F6的内饰总体感觉虽提升了一个档次，但最多只能打75分。
路试：挡位清晰，手感顺滑
从白沙大道广西桂迪汽车销售公司出发，再从机场高速路进入环城高速路，经过一小段路对F62.0L手动豪华型的操作适应后，试车手刘毅关闭车窗，关掉音响，把车速提到100公里，这时，记者坐在车内听到“徐徐”的风声，但并不明显。当车速从100公里提到120公里时，我们先是听到发动机声音，在发动机转数超过3000转时引擎声大量涌现，动力涌出的同时，风噪声也开始加大，但人在车内讲话并不受打扰。
测试完这项之后，两车互换车手，看看2.0L手动挡与2.4L自动挡有什么不同。试车手庞思坤驾着2.4L自动挡为提速、点刹的试驾，并体验它的转向性作准备，起步后，深踩油门，3000转飚到120公里，3500转飚到140公里，4000转飚到150公里。然后把速度降下、点刹，刹车踏板一收一放，车子瞬间降速，坐在后排的人不时往前点头，制动灵敏。当然这是在做测试，正常驾驶时，车子即使在80度的弯道行驶，其平稳性还是值得称赞的。
大家在交流试驾体会时。试车手刘毅说：“2.0L换挡清晰，手感顺滑。 转向灵活，制动灵敏，行驶稳定。”从环城高速路石埠出口到大学路间有一些坑洼路面，记者坐在后排，感觉到有少许的震动余波。大家都认为F6的悬挂设计是以舒适为取向，普通公路上或者是市区行驶，平稳舒适，但若遇到颠簸路面时，过滤不是很彻底，一些震动会直接传到车厢，弹簧和减震在配合上还有一定的调校空间。
场地测试：转向灵活精准，安全稳定
来到南宁花花大世界，进行绕桩及60公里速度刹停测试。当天早上可能下了些雨，水泥地板上有些许水。但这并不影响测试，摆好桩，每个桩间距15米。两车穿过一个个桩，如蛇形般敏捷地行驶，在这项测试上，大家给F6的评价是方向盘指向精准、转向灵活、安全稳定。接下来测试的是二挡60公里刹停，几个试车手轮流做了测试。
起步后，迅速拉到60公里的速度，在指定的位置，一脚油门踩到底，ABS起作用发出“嘎嘎”的声音，车子稳稳当当地停在指定的线内。对F6试驾完毕后，记者认为，在“高性价比”的背后，F6仍有着比较明显的造车“火候”不够的细节问题，这从F3开始就存在。对于一个刚刚成立几年的汽车厂来说，要求一步到位、精益求精似乎太过苛刻。所以，选择F6的消费者最好带有一种包容的心态。
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