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试驾车型：青年莲花竞速RCR1.6L 试驾线路：南宁安吉大道—友爱路—民族大道—环城高速路—都南高速路—南宁花花大世界 车型提供：广西兴弘汽车销售有限责任公司 能成就传奇的汽车品牌，肯定在汽车史上曾经光芒四射，而莲花就是汽车传奇中的一个篇章。莲花以跑车起家，在汽车史上书写了一段传奇故事。在中国，莲花第一次公开亮相，应该是在2006年的北京车展上，当时展出的车型是Gen-2，这款车受到了极大的关注。然而在过后的一年多时间里，莲花在中国的消息却仅仅局限于网上的谍照。神秘而低调的莲花汽车，最近终于揭开面纱，并正式登陆广西。这款被命名为青年莲花竞速车型的到来，业界一些人士用八个字来评论：图穷匕现，来者不善。被认为是2008年汽车市场搅局者的青年莲花，到底是一款怎样的车？上周四，南宁汽车传媒联盟抢先进行了试驾。 那一段不老的传奇 许多人对莲花的历史并不是很了解，试驾前，不妨先来看一看莲花的故事。
1945年，自认骑自行车技术一流的英国小伙子柯林·查普曼，在骑车上学时由于飙车，被汽车撞伤住进了医院。这次小车祸，却改变了柯林·查普曼的命运，也为汽车历史留下了一段传奇。
在住院期间，柯林·查普曼的父亲送给他一辆小跑车。同时，他与前来探望他的海尔小姐一见钟情，父亲的礼物让他迷上了玩车，并喜欢上了汽车改装。1947年，19岁的柯林·查普曼购买了一辆近似报废的跑车，并在海尔小姐家的后院进行改装，从而让这辆原本近似报废的跑车得以重生，并且变得魅力四射，这辆改装后的车被柯林·查普曼命名为“莲花”。后来，柯林·查普曼凭这辆车参加了一项业余跑车大赛，并一举夺魁。柯林·查普曼因而名声大振，他随后改装的20多辆跑车，都被抢购一空。他也因此挖到了创业的“第一桶金”。
1950年，柯林·查普曼与他人合作成立了汽车改装厂，往规范化迈出了第一步。次年，他的女朋友海尔驾着他改装的车参加比赛，获得女子组冠军。这次胜利使柯林·查普曼对制造跑车有了足够的信心。1952年1月1日，他与亚伦兄弟合资创办了跑车制造企业——莲花机械工程公司。之后的数十年，他们制造的跑车在各种大赛中出尽风头。柯林·查普曼因而成为一个传奇人物。1982年，柯林·查普曼因心脏病去世。后来因财务危机，莲花汽车公司被美国通用汽车公司收购，之后又卖给意大利的布加迪集团，1999年再次易主，马来西亚西康集团接手莲花汽车。
前几年，专注生产豪华大巴及重型拖车的汽车制造商——金华青年集团通过授权生产的形式将莲花旗下的车型Gen-2引进中国，这就是青年莲花竞速。
车流中不被淹没的身影 青年莲花竞速RCR是一款两厢轿跑车。本次试驾的是全进口车型，据说国产车型与进口车型一样，大约7月份上市。从外形上看，５门掀背式车身，高腰线的前倾式设计、车身线条主要由引擎盖延伸至后行李厢的弧线，让整车线条更加凹凸有型，车头部分搭配Ｖ型５点式水箱护罩，跑车风格看上去虽然颇具侵略性，但显得有点简单，运动性不是很足。而从后面看，车身的弧线非常漂亮，屁股的设计也显得很圆润很性感。五幅式轮毂在靠近轮胎的地方特意采用了雕花设计，不仅给人带来良好的视觉，也更容易让人想起莲花这个品牌。整个车给人的感觉是很炫很酷很拉风。
青年莲花的“三围”长／宽／高）分别为：４３１０ｍｍ／１７２５ｍｍ／１４３５ｍｍ，轴距为２６００ｍｍ。对于讲究宽大舒适的人士来说，这样的体积也许小了些，但对于喜欢运动和操控的人来说，这样的体积够用了。一位身高1.8米的试车手坐到车内，前后座均未显得局促。
内饰方面，青年莲花走的是运动风格，前舱给人的是一种太空感觉，座椅是按跑车的风格进行设计，包裹性和支撑性都恰到好处。整个车内主要以黑色、深灰色、金属色三种颜色为主，强烈的质感营造出严肃的跑车氛围。中控台整个就是音响主机，造型十分别致。特别让人称奇的是：警示灯与雾灯等功能开关竟然能设置在音响主机与空调出风口之间。
试驾当天，特意选择了一段市区路线。从南宁安吉大道出发，走友爱路至民生路，然后再走民族大道，最后进入环城高速路。两辆青年莲花竞速RCR进入车流中，引来了不少眼光。在南湖大桥桥头的红灯前，一位驾着一辆帕萨特的车友降下车窗问记者，这是什么车？应该说，驾驶青年莲花竞速招摇过市，能博得许多回头率。
高速路上试驾体验 莲花之所以能够载入史册，是因为它在各种大赛中取得了非凡的成就。而青年莲花竞速的操控和动力如何？自然成了此次试驾的重点。
车上坐满5人，起步动力反应迅速。在市区道路上，在车流中穿梭，显得很从容，超车时只要舍得给油，推背感明显，动力输出迅速而充足，超车一气呵成，让人感觉十分过瘾。
从琅东收费站进入环城高速路后，使用定速巡航将车速锁定在120公里／小时，噪音方面显得比日系车略大一些，从发动机传来悦耳的声音，好像在提醒着驾驶者，现在开的是一辆跑车。坐在车内能感觉得到风噪和路噪，但都不是很明显。在车内聊天，并没有受到噪音的影响。
竞速的底盘、悬挂与刹车系统均由莲花研发人员加以调校，前悬挂采用麦弗逊支柱式，后悬挂则运用多连杆＋稳定杆设定，表现出硬朗的操控性。在都南高速上，以140公里的时速经过弧形路段，方向盘指向精准，车身稳定，让人感觉还可以加速。而在穿绕15米距离的S桩中，保持50公里时速，进弯和出弯均显得自如。
在时速为60公里的紧急刹停测试中，竞速的成绩是12米。整个试驾下来，青年莲花竞速给人的感觉是，外形另类、空间够用、提速迅速、抓地有力、配置丰富，但内饰因过于讲究运动风格而显得有些简单，缺少生活化。虽然这款车很受人关注，但接受它的人群有限，莲花若想要中国市场上取得好的成绩，后续车型很关键。
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