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试驾车型：思域混合动力版 试驾路线：南宁白沙大道——机场高速——环城公路——都南高速——南宁花花大世界 车型提供商：广西弘腾汽车销售服务有限公司 尽量不开空调，尽量不载重，尽可能避免走容易堵车的路。为了省油，许多车主想尽了一切办法，甚至挂空挡下坡等不科学的方法也用上了。希望能通过各种办法将油耗降下来。汽车何时“不吃草，又跑得快”呢？这是一个焦点问题，全球都关注。近年来，世界各大汽车公司也纷纷投入到混合动力、燃料电池等新技术的研发中，而日本汽车企业似乎抢先了一步，继丰田推出普锐斯后，本田今年也推出了思域混合动力车。11月29日，由本报、广西新闻网、南宁电台、广西车网、阳光车网组成的南宁汽车传媒联盟对新近抵达广西的东风本田CIVIC混合动力轿车进行了试驾。
外形与内饰 从外形上看，思域混合动力版与普通的汽油版区别不是很明显，只是尾部明显的Hybrid标志让人能清楚地辨别车型，圆盘似轮毂也有别于普通思域，混合动力版增加了后车顶微型天线。在大街上奔驰的时候，你很难分清楚哪一款是环保人士的座驾。这是一种低调而内敛的风格，与举止优雅的环保人士作风十分匹配。
普通汽油版思域车身尺寸分别是4500/1755/1450mm，轴距2700mm，宽敞的内饰空间，充裕的后排尺寸，时尚前卫的中控台设计，丰富的人性化配置，这都是思域的亮点所在，混合动力版保留了这些优点，同时做了些许变化：金属图层仪表侧板、车门上装饰加铝合金图层饰件、瞬间燃料消耗显示、IMA显示LCD包括Assist/Charge显示屏和高电压蓄电池显示屏。 让人略感美中不足的是，这么高档的车，配的却是浅内饰，很容易弄脏。
试驾感觉 这款混合动力车配备的动力系统是本田称之为综合发动机辅助系统，由小型1.3升四汽缸铝合金发动机、本田的全新三段i-VTEC可变正时气门、单顶置凸轮轴、每缸双气门双线圈组成（普通思域配备了1.8升四汽缸发动机），连接至一款电动机/启动发电器和恒时可变变速器。
这个发动机与普通发动机不同的是，当车速低于60公里/小时时，电动机能够自己驱动车辆。当高速行驶时，汽油发动机才介入工作。刹车时，汽油发动机停止工作，电动机像发电器一样为电池组充电，刹车产生的能量也能够为电池充电。在市区内的红灯停车时，汽油发动机停止运行，只要一松刹车踏板它便会自动重新运行。这些过程听起来复杂，但对于驾驶者和乘客来说是毫无感觉的。
车上坐4个人，起步时显得很轻松，而深踩油门，车子向前冲约40米后，时速达到60公里，动力系统的转换令人浑然不知。从南宁白沙大道进入机场高速路，然后转上环城高速路，再拐向都南高速路，整个行驶过程就驾驶方面来说，并没有感到与普通版的汽油发动机有什么区别。如果在日常的行驶中，前面遇有障碍物，在丢油门的同时还得带刹车。当时速保持在100公里时，车内隔音良好，只有轻微的轮胎与路面接触的声音，风噪也控制得很好。坐在车内，无论是打盹还是聊天，都感觉不到噪音的影响。
在南宁花花大世界进行的S桩测试中，以40公里至50公里的时速穿行在间隔15米的桩位，思域混合动力版在进出弯道时收放自如，显得很轻松，但也能感觉到悬挂调校偏软。而在60公里时速刹停测试中，思域混合动力版的成绩是13米。
整体上来说，思域混合动力版是一款值得提倡的车，动力、外形、配置都让人无法挑剔，拥有它，也许每次去加油时都能感觉到它的优势。但就目前的汽车消费市场而言，能够花26万元去购车的人，并不是很在乎所选车型是不是很省油。虽然混合动车代表一种方向和一种趋势，但混合动车想征服更多的消费者，要走的路还很长。
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